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內容簡介: 本書強調患者在家中可以自己主動做、或在家人協助下做的簡單復康訓練，慢慢由治療室走回家居及社區，並介紹最新的復康科技及給照顧者照顧上及自我保健的貼士。希望患者及照顧者們不要放棄，記著「終結亦是開始」，只要有刺激，四肢狀態仍佳的話，「黃金期」其實每天都可以再自創，進步仍是有可能的！
博客來書店本書特色．介紹中風患者需要知道的新方法、新技巧，喚醒沉睡了的肌肉。．治療師用不同方法激發患者的潛能，找出患者的缺點，然後作出修正。
．簡介肌肉活動的術語，以便患者、照顧者和治療師更易溝通。
．強調患者在家中可以自己主動做、或在家人協助下做簡單復康訓練，慢慢由治療室走回家居及社區。
．介紹最新復康科技，給照顧者及患者自我保健的貼士。作者簡介楊志恆博客來網路書店香港註冊物理治療師，針灸學理學碩士。持有「玻巴氏中風復康療法」基礎證書(Bobath Concept for Adult Hemiplegia)，並曾於美國哈佛大修讀穿顱磁刺激及穿顱電刺激課程。曾任職多間機構物理治療師，2008年與另外三位物理治療師合作出版【中風康復鍛鍊手冊博客來網路書局】。現私人執業，主要從事腦神經科復康及研究工作，協助不同年齡腦部受損的病人復康，博客來並為照顧者提供建議及支援。
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- 出版社：萬里機構 新功能介紹
- 出版日期：2013/04/01
- 語言：繁體中文
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內容來自YAHOO新聞
FOCUS／回頭客剩1.5成！北陸新幹線窘 收訊差
▲(圖：達志影像／路透社／版權所有，禁止轉載)
日本最新「北陸新幹線」，號稱2個半小時就能從東京，到達有小京都之稱的熱門觀光景點「金澤」，開通半年已經有超過420萬人搭乘，為沿線城市帶來2百多億日幣(約台幣58億)的經濟效益，但現在卻傳出許多問題包括收訊差，手機不是斷訊就是電腦上不了網，另外真正速度快的班次也太少，只有早上和晚上的通勤時間才開，根據金澤大學對1千名已經搭過北陸新幹線的乘客做調查，發現只有15%的人想再搭，另外85%下次寧願搭飛機，再不改進，客人恐怕都要跑光了。
日本最新的新幹線「北陸新幹線」，號稱融合最新科技和日本傳統之美，開業半年吸引超過420萬人次搭乘，尤其是特急列車搭乘人數勝往年3倍，北陸「特急列車」與前年同期比搭乘人數超過3倍，搶搭嘗鮮的民眾絡繹不絕。
新幹線乘客：「速度超快，北陸新幹線開通後，交通也便利多了，(新幹線)外觀好漂亮。」
因為新路線的開通，讓北陸新幹線沿線的車站觀光客暴增，像是美麗的東茶屋街(NS)，還有饕客最愛的海鮮市集「近江町市場」，海鮮市場叫客，離金澤車站只有10分鐘。
豐富的魚貨讓近江町市場有金澤廚房的稱號，當季的甜蝦大受歡迎，更不能錯過還有這一味。
遊客：「不管幾個，我都可以吃得下。」
民眾圍著魚攤站著大啖生蠔，新幹線帶來的人潮、觀光客夠多，海鮮蓋飯餐廳7:00AM開，讓這裡的海鮮蓋飯餐廳，早上7點一開門立刻客滿，人氣旺的不得了。
海鮮店料理師傅：「久等了，請享用。」
海鮮店客人：「好奢華，才早餐而已，太滿足了。」
在日本北陸新幹線開通後的6個月間，提高了沿線城市的經濟效應，沿線飯店使用率飆升12%，幅度日第一，石川縣市區飯店的使用率比起去年同期的73%，現在已經飆升到85%以上，增加了12%是全日本第一，富山縣也增加到83%，排行第8。
北陸新幹線帶來錢潮，但伴隨而來的大批人潮卻讓當地的民眾吃不消，連買個菜都要擠擠擠。
當地居民：「要買個東西不像以前那麼順利，所以最近到這裡來的頻率也減少了。」
當地居民不來，影響的是賣生鮮的水果蔬菜商販，光是過去半年業績已經掉了一半，為了挽救推出特別商品券500、1000面額的買1萬元送2000元，等於打8折，重新吸引本地客上門。
店家：「用商品券的話，還可以便宜50元喔！」
從東京發車，2.5小時一路抵達北陸金澤，從東京一路往北開的北陸新幹線，最快只要2個半小時就能到有小京都之稱的「金澤」，比起本來要花上4個多小時縮短超過3分之1的時間，嘗鮮搶搭的民眾這半年來增加不少，導致石川線的小松機場旅客大幅縮減，飛往東京羽田的國內班機在半年內和去年同期比，航班數掉了3到4成，照這樣的情勢看來，新幹線似乎遲早蠶食機場的市場，但調查研究結果卻顯示相當不同的答案。
金澤大學理工研究助教藤生慎：「那些已經試搭過(北陸)新幹線的乘客，下一次卻想改搭飛機的人，就結果看來非常的多。」
北陸新幹線回頭客少，85%下次改搭飛機，金澤大學對1000名已經搭過北陸新幹線的乘客調查發現，只有15%的人下次還會再想搭新幹線，而有超過8成5的人寧願改搭飛機，似乎對新的新幹線評價沒有外界想的高。
乘客：「如果班數可以多一點會比較好。」
北陸新幹線中最受歡迎的是速度最快的光輝號，但班次卻少得可憐，只有上下班通勤時段才有，最多也只有早上7點到8點有3班，其他大部分行駛的時段都靠白鷹號，但偏偏和只停六站的光輝號相比，白鷹號幾乎是每站都停，從東京到京澤走走停停16站要花3小時，似乎也失去搭新幹線的意義。
乘客：「我搭的是白鷹號，到了北陸幾乎是每站都要停，讓人很辛苦。」
NHK記者池端玲佳：「我們現在正經過隧道，但是平板的連線顯示為「圈外」(收不到訊號)。」
北陸新路線瑕疵，44%隧道乘車收訊斷，令人詬病的還有收訊不良的問題，因為北路新幹線的路線有高達44%都要經過隧道，所以不管是電腦或是手機幾乎是連不上線，這對號稱技術新穎的新型新幹線是致命傷。
乘客：「中途手機訊號收不到，想使用電腦還有智慧型手機，如果能設置無線上網更好。」
為了挽回頹勢，航空業者就新幹線通訊不良的問題，打出提供免費wifi進行搶客大戰。
日本航空空服員：「所有乘客都可以免費使用無線上網服務。」
邊飛可以邊收Email處理公事，比起不停斷線的北陸新幹線，成功受到商務客青睞。
飛機乘客：「因為公司會寄E-mail過來，如果可以馬上收信會方便很多。」
北陸新幹線半年來，為石川和富山2個縣帶來212億日幣，約58億台幣的經濟效益，但隨著新鮮感逐漸退燒，還有技術面及班次不足的問題，要維持長期效應恐怕還有改善的空間。
TVBS網路新聞整理報導
新聞來源https://tw.news.yahoo.com/focus-回頭客剩1.5成-北陸新幹線窘-收訊差-125911740.html
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